申博亚洲开户登入:遭投资方干预资金掣肘?拜腾汽车予以否认称前董事长毕福康言论失实

2019年09月27日 10:45
作者:付魁 夏治斌 石英婧
来源: 中国经营网

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  由于原创始人兼首席执行官的一番言论,使得造车新势力拜腾汽车陷入舆论的旋涡之中。

  日前,据美国科技媒体《The Verge》报道称,拜腾汽车前董事长、现法拉第未来(Faraday Future,以下简称“FF”)全球CEO毕福康在FF洛杉矶总部举行的媒体会上透露,拜腾投资方一汽集团干涉过多是导致他离开拜腾的原因。

  一石激起千层浪,此番言论后经国内多家媒体报道,随即在汽车圈引发广泛热议。

  为了解此事的真实情况,9月25日,《中国经营报》记者联系拜腾汽车方面,公司相关负责人直言:“相关外媒报道中提到的‘一汽集团对拜腾的干预和控制’毫无依据,该报道中毕福康先生的言论有诸多失实或误导性表述,对其言论感到失望。”

  同样在9月25日,毕福康也在其官方微博中进行了澄清,称在近期的一次媒体交流中,其对于拜腾的一些言论引起了美国某媒体断章取义的报道,严重歪曲了原意,并对各关联方造成了不必要的影响,对此深表歉意。

  在汽车分析师任万付看来,一汽集团对拜腾的投资属于战略投资,占有一定的股权,有一定的话语权。“此外,作为一家几十年的企业,其经验也能指导拜腾这家新势力企业更好地发展。”

  “权力争夺”疑云

  公开资料显示,毕福康拥有机械工程学博士学位,在宝马服务超过20年,担任集团副总裁超过10年,历任该豪华汽车品牌的多个高级管理职位,曾执掌底盘开发、动力总成系统研发及企业战略等部门。还曾作为宝马集团的工程副总裁,主导了宝马电动跑车i8项目,被业界称为“i8之父”。

  作为汽车圈的资深人士,毕福康以创始人的身份加入拜腾,也使得外界看好拜腾的发展。

  然而,就在今年上海车展期间,毕福康突然宣布离职拜腾汽车,加盟商用电动汽车企业 ICONIQ(艾康尼克),出任其公司CEO。当时就有德国杂志《经理人》(Manager Magazin)报道称,毕福康之所以离开拜腾,是因为该公司目前正面临资金难以支撑其在中国市场的扩张计划等问题,这导致公司内部关系紧张。

  不过就在今年9月初,FF公布最新人事任命称,毕福康出任该公司全球CEO,创始人贾跃亭将辞去CEO职务,出任CPUO(首席产品和用户官)。

  FF方面称,毕福康将领导团队全力冲刺首款超豪华智能互联网“新物种”FF 91电动车的量产准备工作,并完成下一款大规模量产豪华车型FF 81智能电动汽车的最终研发。

  此番毕福康引起争论的言论就是在FF洛杉矶总部举行的一场媒体活动上。据公开报道,毕福康首次袒露了其离职拜腾的“背后原因”:中国一汽作为拜腾投资方干预过多。毕福康表示,尽管与一汽的交易增强了他为拜腾寻求融资的可信度,并增加了与供应商的接触,但这些好处却是伴随着监督和干预而来的。

  “作为一家植根中国、布局全球的创业公司,在各方股东的支持下,拜腾一直独立运营。一汽集团是拜腾的战略投资者和合作伙伴,双方在新能源汽车研发、供应链、工业化等领域有广泛的业务合作。一汽集团是国内最大的车企之一,与一汽集团的战略合作对拜腾的发展有益。一汽集团尊重拜腾的内部公司治理,也完全支持拜腾的独立运营。”拜腾相关负责人告诉记者。

  毕福康除了在其官方微博中斥责报道断章取义,其还表示:“作为拜腾联合创始人以及前任CEO,我对拜腾充满敬意,并非常感谢一汽在关键时刻对拜腾做出极大的支持和贡献。此外,正如我过去多次在媒体上所说,我非常感谢中国政府为鼓励企业家创业而营造的良好商业环境,这也是中国成为世界最大和增长最快的电动车市场的关键因素。”

  量产推迟半年

  相比较于已经实现量产交付的蔚来、威马、小鹏等一众新造车企业而言,拜腾的量产之路显得颇为不顺。

  2019法兰克福车展期间,拜腾汽车宣布其首款车型M-Byte将在2020年中开始量产。而根据其此前的交付计划,该车型预计在2019年底量产,量产后首先将交付中国消费者,预计2020年开始接受欧洲和北美地区预订,2021年正式进入欧美市场。

  而拜腾上述宣布的消息,就意味着M-Byte量产将推迟半年。有观点称,拜腾汽车延迟量产主要原因或因其在资金方面遇到了困难。

  事实上,在造车资质方面,拜腾也同样走得不顺利。2018年9月,一汽夏利发布公告称,将全资子公司一汽华利100%股权转让给南京知行电动汽车有限公司(以下简称“南京知行”),转让价格为1元,南京知行旗下拥有的电动车品牌即拜腾汽车。

  然而,拜腾正式获得了汽车生产资质,同时也需要承担一汽华利8.5亿元的债务。今年6月24日,一汽夏利再次发布公告显示,南京知行并未如约支付所欠的债款,因此一汽夏利仍未移交给南京知行。

  根据企查查数据显示,拜腾汽车共融资4次,最近一次C轮融资在今年9月10日,投资方为一汽集团,融资金额为5亿美元。

  值得一提的是,关于C轮融资,拜腾CEO兼联合创始人戴雷9月25日在其认证的微博上发文称:“今天是一个好日子,拜腾牵手韩国Myoung Shin Co。我们很高兴他们参与拜腾的C轮融资,我们双方也将在本地制造、销售、供应链和投资等多个领域展开战略合作。”

  在自建工厂方面,根据规划,拜腾汽车南京工厂规划总产能30万台,一期项目规划产能10万台,计划今年底前竣工投产。

  记者从拜腾官网公告了解到,拜腾全球生产基地位于南京市经济技术开发区,占地1200亩,总投资逾110亿元。工厂一期工程于2017年9月奠基,其冲压、涂装、焊装、总装、电池五大厂房目前已进入设备安装、调试阶段。同时,拜腾已生产了近百台M-Byte工程样车投入各项测试中。

  在任万付看来,拜腾汽车延迟量产的主要原因应该是资金方面遇到困难。“之前融资总数加起来还不足10亿美元,对于造车新势力来讲,10亿美元想要达到量产是很困难的,而拜腾的定位又是中高端,对其品牌要求高不是问题,但也不能作为量产的难题。”

(文章来源:中国经营网)

(责任编辑:DF386)

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